很难用看待单纯的供需合作来看绿源电动车和星恒电源。
绿源董事长倪捷和星恒董事长冯笑相识于我国电动自行车行业发展初期,1997年,绿源从小规模起步,撕开了其布局电动自行车版图的一角,而同样笃定电动自行车行业前景的冯笑,于2003年开始涉足动力锂电池领域。
这“一车”和“一电”的“黄金搭档”,至今合作已近二十年,不仅见证和深度参与了我国电动自行车由起步到强大的发展历程,而且在成为头部企业后,仍然不断超越自我,近期更是在“一车一电”基础上,新增了“骑10年”的安全耐用承诺。
不过,一路走来,不管是绿源,还是星恒,也都曾倍受行业窘境困扰。时值大规模非标车辆置换,以及行业混战的阶段,就行业焦点话题,如:大换购对行业将带来怎样的影响?面对换购潮,企业有怎样的布局和突围之策?以及用户痛点如何破解,行业未来发展趋势怎样?在绿源&星恒“一车一电骑10年”超锂系列战略合作发布会后,绿源电动车董事长倪捷和星恒电源董事长冯笑接受电池中国专访,向行业分享了他们的思考。
换购这股“东风”必将给锂电车销量带来大幅增长
话题开门见山,作为“新国标”执行的排头兵,浙江省于今年在全国率先启动了非标车辆大换购,在政策上进一步加码电动自行车升级,或将有更多省市进行效仿。换购带来的影响也是全方位和深远的,对此两人的看法可谓英雄所见略同。
“新国标的出台,意味着合规企业持有了‘准生证’。”冯笑分析指出,“国家之所以发证,是因为我国电动自行车使用基数庞大,与人们工作生活息息相关,它已经成为了一种不可替代、不可或缺,让人民生活质量升级、体验升级的产品,所以它需要向合法、正规的方向发展。”
新国标使电动自行车产品规范化,而由此衍生的非标出清和换购活动更是点燃了行业企业的热情。倪捷表示,“这股‘东风’必将对锂电电动自行车销量带来大幅增长。”
“新国标肯定是鼓励锂电的快速发展。”接着倪捷的话头,冯笑也表示赞同。十几年前,星恒就希望开展电动车行业的全面锂电化,但当时国内的产业链还不够成熟,没有得到政府的支持。随着全球锂电化进程加速,电动汽车、电动大巴、电动重卡接连出现,政府当即做出电动车锂电化的决定,这个判断是非常敏锐的。
“锂电池在国家新能源发展战略里是非常中心的位置。电动摩托车和电动自行车虽然仍然还在使用大量的铅酸电池,但是随着电动汽车锂电池的发展,以及锂电池制造水平的提高,我觉得电动两轮车会逐步迎来锂电应用的美好时代。”倪捷表示。
锂电池可以为电动车走向耐用消费品保驾护航
新国标规定的只是电动自行车技术的底线要求,对于产业链上的企业来说,电动自行车易损零部件的故障率极易导致主机厂信誉受损,用户信任度降低,消费情绪下降。
倪捷认为,“‘新国标’落地之前大家都比较浮躁,大家还在为生存竞争,现在尘埃落定,大家就可以卯足干劲,全心投入到如何做出好产品。”
绿源和星恒在建立消费者对锂电的信心、全力打造顶级产品方面再次不谋而合。冯笑谈道,“想做好产品,首先要深入了解用户需求。20多年的行业发展过程中,用户对电动自行车的需求,已经从过去的低端易换品,逐渐向舒适、时尚的耐用品转变。从国内到海外,电动自行车已不再仅仅是代步工具,越来越多追求品质生活的人们逐渐喜爱上这种集时尚、舒适、智能、便捷、环保于一身的出行方式,而实现这一切的前提是电动自行车得耐用。因为耐用性上去了,它的设计时尚感、智能化、续航里程等等也就都上去了。”
“绿源提出一部车骑十年,强化了消费者对电动车耐用性的产品信心;星恒又提出一车一电也能用十年就是锂电池的改革。我们是想通过我们对技术的坚定信心给消费者传递出一个坚强的决心,增加他的消费信心:电动车是不会坏的,锂电池也是靠谱的。”倪捷谈道。
“也就是说锂电池是可以为电动车走向耐用消费品保驾护航。星恒作为我们非常熟悉的供应商,行业的专家,锂电池的领导者,他们有这个底气,我作为车企是非常高兴的,这是绿源与星恒合作的原因。”倪捷继续道。
对于此次合作,冯笑同样认为是顺理成章的。“绿源和行业同步,而且绿源又是以技术和产品质量著称的。我们认为找绿源合作,是正当其时的选择,就是在产品的升级跨越和换代过程中,我认为必须得找这样的厂商和品牌合作来推动整个行业的前进。”
以极致耐用为“航标”,逐鹿国际舞台
绿源和星恒作为行业的龙头,目光早已不仅仅只盯向国内市场。
“我们坚信这个产业在未来的三年可能会突飞猛进到六千万台每年的新增量。另一个行业趋势,我认为是放眼全球,用顶级耐用的产品品质,先从东南亚、南亚开始再辐射到全球去,去征服世界,这就变成中国制造一张响当当的名片。”冯笑侃侃而谈。
倪捷表示赞同,并补充道:“只有把东西做好才能真正地占领世界市场。前几年中国电动车在低质量发展的道路上遭遇了很多坑,故障率太高导致商业信誉受损。”
所以在策略上,为了进一步推动行业产品向耐用方向发展,以“一车一电骑10年”为承诺,倪捷表示,“电动自行车如同一个大平台,而各零部件的耐用性能则是承载这个平台上各种技术的基石。产品都在耐用品的基础上发展了,时尚也发展了,技术也发展了,成本也优化了,东西也不会坏了,那么中国的电动自行车生活方式和中国的电动自行车产业会为世界的电动自行车产业!如此一个高质量的产业链,就是中国的高质量发展的真实含义。”
据了解,在电动自行车这一平台上,液冷电机就是绿源打造的耐用核心部件之一。值得注意的是,针对电机易锈蚀的难题,绿源经多年研发,使液冷电机具有超强的抗电化学腐蚀能力,并兼具散热性好、寿命长的特点,其爆款车型INNO9也是搭载液冷电机技术,践行用10的承诺。
而作为电动自行车的另一大核心部件——锂电池,星恒早在2019年就已经开启了对高品质锂电池的积极探索,并把打造同时满足超长寿命、超级续航、超高安全、超长耐用、超高智能的产品,作为其技术研发的重点方向。星恒超锂S7 Pro成为绿源INNO9高端车型首选配套电池,凭借的就是其出色的性能表现。
冯笑预计,“主机厂搭建高质量平台,电池等产业链企业积极配套高耐用的部件,将形成合力,推动中国电动自行车产业在国际舞台更具竞争力。”
面向未来,在轻量化、锂电化趋势下,两家头部品牌的合力牵引,或将带动产业链上更多企业加入耐用性产品的研发制造行列,乘着换购“东风”,以耐用为“航标”,助力产业更高质量“乘风破浪”。
“电动汽车几乎全部都是用锂电池,欧洲、日本、台湾、美国,甚至越南的电动两轮车几乎99%都是锂电池。展望未来,五年以后看,我认为将全会变成锂电池,而且全部会变得更加耐用、更智能化。”冯笑认为。
“我们的理想是把电动自行车做成耐用消费品。希望有朝一日,电池、电机、控制器都好多年不会坏,所有车上的东西都是耐用品。” 倪捷憧憬道,如果能做到,就可以写本电动自行车原理总论,出教科书了。
“对,藏之名山,流传后世。”冯笑拍手说道。
