反传统、互联、激情——摩兽出行科技的企业核心价值观，在一款电动摩托车上体现得淋漓尽致。2022年1月量产的第二代电摩产品Ukko S，也就是年轻骑手中享誉盛名的“悟”系列，外形小巧而极具个性，机甲风格的涂装、简约流畅的线条、极富未来科技感的设计，将动感与对操控的追求进行了完美的结合，成为年轻“骑士”们的不二优选。

“我们就是要做年轻化、具有科技美学的原创产品！”在与摩兽出行科技创始人兼CEO陈官平的交流过程中，某几个关键词频频出现在话语之间——科技美学、新趋势、时尚年轻、拒绝抄袭、原创、潮酷、激情……与其说这是对企业价值观、产品风格的阐述，倒不如说这是一种态度，催动着企业如“兽”一般，跑出中国自主品牌出海的“加速度”。

硬核产品强势“出圈”

TROMOX摩兽，核心团队由两轮车设计研产、汽车电子研发、互联网、数字营销、国际贸易等领域中外资深人士组成，从一开始，企业初创团队就定下了“做新能源出行产品”的发展路线。2020年，摩兽第一代电摩产品Mino量产，2022年1月，第二代电摩产品Ukko S正式面市。如今，这先后两款主打产品已行销包括德法英意日韩加拿大等在内的全球36个发达国家，并建立了相应的营销体系。

“在碳达峰、碳中和的时代背景下，我们希望推动由新能源驱动的智能化两轮出行载具全面替换燃油摩托车，实现现有电动两轮车升级，并取代部分四轮车，重新定义全球个人出行场景！”陈官平说。

相比于四轮车，动力两轮车可通过性强、停车方便、单价低，是个人出行的主力载具，在新能源蓬勃发展的当下，仅电动摩托车更是发展形成了千亿美元的巨大市场。“无论海内外，电动摩托车市场都呈现出了欣欣向荣的发展趋势，部分国家对新能源出行工具的补贴甚至到了零售价的30%。”陈官平介绍。

据权威数据统计，摩托车全球年需求量约6千万台，在国外尤其受到追捧。尽管国内存在程度不一的“禁限摩”背景，但消费者的热情却同样高涨。特别是年轻群体，他们对娱乐化、大排量摩托车的需求增速惊人，这也导致了今年上半年，全国大排量摩托车市场增速达到了惊人的40%。

面向蓝海市场，摩兽凭何“出圈”？陈官平介绍，无论是时尚的整车工业设计、先进可靠的“三电”技术创新、前沿的智能化系统，摩兽都走在了行业前端。

在整车工业设计方面，全部由摩兽欧洲设计部的一批欧洲顶级设计师进行工业设计，从外观到细节到功能实现，无不透露着妙至毫厘的未来感、科技感。今年5月，第二代高速智能电动摩托车Ukko S凭借其纯电动特性、独特的高科技设计和卓越的性能，荣获 2022 年度德国 iF 设计大奖，成为了世界顶尖设计获奖产品之一。

而“三电”技术创新则是摩兽的另一个核心竞争力所在。通过对电机、电控、电池、智能中控等进行系统设计和算法优化，电动摩托车的驾驶体验有了极大提升。以Ukko S为例，通过搭载中置电机、汽车级的72V55Ah软包电池，爬坡性能实现跃升；自主研发的FOC矢量可控制器，让Ukko S拥有了赛车级扭矩环和速度环控制，起步变得平滑顺畅。根据产品信息，Ukko S在非高速驾驶下续航可以超过180km，最高时速可突破100km/h，0-50km/h加速只需要3.8秒。此外，APP、智慧大脑VCU、电子屏、前后行车记录仪等配置，不仅让整车现代感十足，还进一步提高了安全性能。

“针对当前的国内市场，我们计划以线上为主、线下旗舰店为辅的模式，打开产品销售格局。目前行业缺乏创新产品和品牌，目前几乎隔一天就有一位代理商来找我们加盟。”陈官平说。

自主品牌强势“出海”

在全球经济衰退的背景下，摩兽刚刚开始量产的第二代电摩产品Ukko S，却受到了国内外经销商的追捧：仅仅半年时间，就有来自30多个国家的经销商订购。

“尽管市场形势不容乐观，但消费者对个性化、高性能的追求却始终不变，对新能源的追捧也成为主流。这使得各个国家的经销商在清传统产品库存、布局未来主打产品时，将给予电动摩托车，特别是摩兽这样符合时代潮流、年轻人喜好的电动摩托车，更多的目光和机会。”陈官平说。

自主品牌的强势“出海”，要的是一往无前的冲劲，要的是国内供应链的强悍支撑。而在传统摩托车行业十余年的从业经历，给了陈官平转向电动摩托车“新赛道”的底气。

“几年前，新能源汽车刚刚兴起的时候，我观察到宝马、哈雷等传统品牌、头部企业都相继着手研发新能源摩托车。我笃定这是未来的摩托车产业的主赛道，便也决定以此为切入点扎根市场。”在陈官平看来，如今国内传统摩托车行业无论是理念，还是品牌效应都相对落后，“我觉得一定要充分发挥我们中国最高端的供应链优势，强化科创赋能，来打造不落后于国外顶尖品牌的产品，真正实现中国全球化品牌！”

自主品牌是一个公司综合实力的象征，对产品研发、核心技术、工业设计、线上运营、供应链水平等提出了全方位的高要求。而由此带来的优势，已经在摩兽的新产品中初现端倪。

以整车轻量化设计为例，Ukko S整车110kg的轻量化车身，已经站到了全球顶尖水平。从车体的全铝合金车架到赛车级的全铝合金单摇臂设计，再到车身镂空细节的设计，再到车架、零件的压铸工艺，无不体现着绝对的技术实力。“这个车重比宝马早前发布的入门级概念电摩CE02轻了10公斤。”陈官平说。同时，国内的供应链优势，让摩兽的产品更加能“打”。在相同性能的前提下，摩兽Ukko S的零售价是宝马等品牌价格的一半。

“为了时刻保持领先的竞争优势，我们还在自动驾驶、自动平衡、自动避障等技术方面进行布局，两轮、有封闭驾驶舱的方向盘式摩托车，也已经有了样机。未来，我们会朝着中国全球化品牌的目标不断前行，力求为消费者带来更加极致、更加潮流、更加智能、更加可靠的骑行体验。”陈官平表示。

文 张凯凯